『老婆心アドバイス』とは・・・？
別に聞いて頂けなくても良いけれど、一言言わせて頂きたい…、そんな御節介なコーナーです（笑）

●　ＡＬＴは路面が新しくなったのでグリップが上がっておりますが、限界が高くなった代わりに越えてしまった時のリスクも大きくなっております。限界を超えたら制御不能な領域だった…とならない様に御注意下さい。

●　走るのが楽しくて『スイッチが入ってしまった』のは分かりますが、長時間連続走行を続けますと車輌（特にエンジンとブレーキ）に大きな負担が掛かります。タイヤの発熱や空気圧の上昇でグリップ力が低下したり、集中力の低下によるスピンなども起こり易くなりますのでこまめに休憩を取り、車両のチェックをしましょう。

●　全開走行の後すぐに車輌を停止させると、走行風による冷却が出来なくなり、エンジンやブレーキに負担が掛かります。コースが空いていれば1、２周クーリング走行をしましょう。クーリング走行中は他の走行車の邪魔にならない様に後方に注意し、追いつかれた場合は速やかにレコ−ドラインを譲って下さい。クーリング走行とはエンジン回転数とブレーキ使用を控えて適度なスピードで走る事です。走行風が必要ですのであまりゆっくり走っても効果が上がりません。

●　停止後はエンジンフードを開けて自然放熱とクーリングファンの風抜きを助けて下さい。ただしエンジンが回っている限り発熱し続けますので、（地球環境の為にも）適当な時期（例えば電動ファンが止まった時点…）に止めましょう。

●　走行中に追いついてしまった場合、しばらく待ってもラインを譲ってもらえない場合はピットインを利用して譲ってくれなかった車両の少し前にコースインし直しましょう。無理して追い越すよりも安全ですよ。

●　ピット内の水道を利用してタイヤを冷やす時は、なるべくブレーキディスクにかからないようにしましょう。走行後のブレ−キディスクは高温になっていますので材質によっては歪みや割れの可能性が有ります。同様にラジエターを冷やす場合は、タービンやエキマニに直接かからないように心がけましょう。

●　Ｆタイヤのショルダーが減ってしまうのは有る程度仕方のないことですが、内側の溝が殆んど残っている場合はタイヤが外側しか仕事をしていないと言う事です。キャンバー等のアライメントを専門家に調整してもらいましょう。タイヤの銘柄などの書いてある面が削れている場合はタイヤの空気圧が低かったり、舵角に頼りすぎたコーナーリングであったり、タイヤの許容範囲を越えた速度での走行だったり、いろいろな原因が考えられます。原因に合わせた対策をしましょう。

●　径の小さい（値段の安い）アルミのスペーサーを使用するのは　出来るだけ止めましょう。特に重量車、ハイパワー車は走行中にスペーサーが変形して（潰れて）ホイールナットの緩みに繋がります。（実際にボルトが折れてホイールがはずれた方が居ります）　止むを得ず使用する時は、ピットイン毎にナットが緩んでいないか確認して下さい。

●　アルミ製の軽量ホイールナットは、過大な締め付けトルクで使用するとねじ山が削れて（痩せて）強度が落ちてしまいます。掛かりの浅い状態で使用すると負担が大きくなりますのでロングハブボルト等と共に、適正なトルクで使用しましょう。本来はレースなどの勝負時にワイヤリング（ワイヤーロック）して使うものですので再使用は出来るだけ避けましょう。また、通常のスチールのホイールナットも、締め付け過ぎるとボルト折れに繋がりますので、トルクレンチを使用してピットイン毎の確認を心がけましょう。

●　４輪車用のヘルメット使用時は、安い物で構わないのでフェイスマスクを使用するとヘルメットの為にも良いですよ。

●　２輪車の転倒に怪我はつきものですが、少しでも怪我の無いように装備は慎重に選びましょう。頚椎や脊椎の保護の為にこぶのついた革ツナギ、脊椎パッド、指や足首の保護効果の高いレーシンググローブ＆レーシングブーツ、鎖骨骨折予防にネックパッド、万が一に供えてヘルメットリムーバーの使用をお勧めします。

●　オープンカーに４点式以上のシートベルトを着けて頂くのは乗員の安全を確保する為です。肩のなだらかな純正シートに付けても効果は有りません。バケットシートなどのシートベルト位置を固定できるシートと併用しましょう。また、正しい角度でしっかりとボディ（又はロールバー）に取り付けて下さい。面圧を下げるために２インチ幅よりも３インチ幅を（少なくとも肩側だけでも）推奨します。万が一の時に脱出が容易なターンバックル式の５点式（６点式）がお勧めです。










最後まで読んで頂きまして、ありがとうございました　m(_"_)m
今後ともオートランド作手で、安全な走行をお楽しみ下さい。