こういった場面を想像していただきたい。サーキットのピットの中で、愛車の横へさらりと赤いＮＳＸがすべりこんでくる。この車は先程よりすばらしいタイムをたたき出しており、ギャラリーの間では話がもちきりである。ドアが静かにひらき、ドライバーがヘルメットを脱ぎながらあなたに近寄ってくる。 次の瞬間あなたは凍りつく。憧れの藤原紀香（木村拓也）である。 テレビよりずっとフレンドリーな笑顔を見せながらあなたにこう言う。「今日はすごくアンダーステアが出ちゃう！」あなたの頭の中では初めて聞いた「アンダーステア」ということばが認識出来ず、もっとも身近なことばに置換えられる。 その言葉をつぶやきながら顔を赤らめてその部分をみつめるあなた。最低である。こんな事でチャンスを棒にふることは・・・ないにしても、サーキットでよく使われることばを勉強することは運転技術を向上させるのにきっと役にたちます。ここでは最低限これだけはというものに絞って掲載しました。しっかり憶えて次回のサーキット走行にそなえましょう。

　アウト　イン　アウト

サーキット二大お約束のひとつ。　コーナーを出来るだけ大きな旋回半径で回るために通るライン取り。
例えば右に曲がるコーナー（右コーナー）で、コーナー手前では左端（コーナーの外側だからアウト）、コーナ－の途中では右端（コーナーの内側だからイン）、終わりには再び左端（アウト）に立ち上がる。

　アンダーステア

ハンドルを切った量よりも前輪が外側に流れ、思ったよりも大回りしてしまうこと。⇔オーバーステア

　オーバ－ステア

コーナーで思ったよりも車がイン側に巻き込んでしまう（車の向きが変わり過ぎてしまう）こと。　　⇔アンダーステア

　インベタ

ひとつのコーナーを回る時、コーナーの内側（イン側）に添って（ベタベタに張り付いて）通過すること。

　カウンターステア

後輪が外側に滑った時、ハンドルを今まで切ったのと反対に回し滑りを抑えるテクニック。
”カウンターをあてる”とも言う。
ＦＲでは素早く切って、スリップアングル（≒車体の角度）に応じてもどす。
ＦＦでは素早く切って、素早く戻す事が重要。
車体のヨーを収めるとともに、正しい進行方向に前輪（及び車体）を進めることが最終目的。

　荷重移動

アクセルやブレーキなどによって前後輪にかかる車重の配分を変えること。　
前後だけではなく、左右の配分を変えることも指す。

　駆動輪

エンジンパワーを路面に伝えるタイヤの事。
ＦＲやＭＲは後輪『Ｒｅａｒ　ｄｒｉｖｅ』、ＦＦは前輪駆動『Ｆｒｏｎｔ　ｄｒｉｖｅ』、
４ＷＤ（ＡＷＤ）は４輪駆動『４（Ａｌｌ）　ｗｈｅｅｌ　ｄｒｉｖｅ』となる。

　クリッピングポイント ( Ｃ.Ｐ. )

コーナーリング中に最もイン側（または外側）に寄るポイント。
ＣＰをコーナーのどこに設定するかがサーキット走行では重要なポイント。

　スキール音

タイヤの鳴く音。
コーナーやブレーキング、ホイルスピン等で「ギャ－」とタイヤから発生する音の事。

　グリップ力

タイヤが路面をとらえる力。
グリップ力はタイヤや路面の温度や摩擦力、タイヤにかかる力(つまり荷重や駆動力など)によって常に変化し一定ではない。

　スピン

前輪のグリップ力に対し後輪のグリップ力が不足し、回転軸（Ｚ軸）を中心に車が急激に向きを変えてしまうこと。

　スリップアングル

前輪の舵角とタイヤ（車）の進む方向との差。進行方向と車体の向きの差を示す事もある。

　スローインファーストアウト

サーキット二大お約束のひとつ。コーナーの奥で短時間に向きを変え、直線的に（立ち上がり）加速区間を長く取る走方。

　ドリフト

コーナーリングテクニックのひとつ。
遠心力と駆動力のバランスを利用し、前後輪のグリップバランスに差を生じさせ、オーバーステア進入で曲がる走法。
（サイド）ブレーキロック、シフトロック、フェイントモーション等でテールを大きく振り出したり、タイヤから大量の煙を出しながら走る（ショーパフォーマンス的な）走行は、ドリフト枠を除き、ＡＬＴでは禁止されている。