こういった場面を想像していただきたい。　サーキットのピットの中で、愛車の横へさらりと赤いＮＳＸがすべりこんでくる。　この車は先ほどよりすばらしいタイムをたたき出しており、ギャラリーの間では話がもちきりである。　ドアが静かにひらき、ドライバーがヘルメットを脱ぎながらあなたに近寄ってくる。 次の瞬間あなたは凍りつく。　憧れの藤原紀香（木村拓也）である。 テレビよりずっとフレンドリーな笑顔を見せながらあなたにこう言う。「今日はすごくアンダーステアが出ちゃう！」 　あなたの頭の中では初めて聞いた「アンダーステア」ということばが認識できず、もっとも身近なことばに置換えられる。 そのことばをつぶやきながら顔を赤らめてその部分をみつめるあなた。　最低である。　こんな事でチャンスを棒にふることは・・・ないにしても、サーキットでよく使われることばを勉強することは運転技術を向上させるのにきっと役にたちます。　ここでは最低限これだけはというものに絞って掲載しました。　しっかり憶えて次回のサーキット走行にそなえましょう。　　　

アウト　イン　アウト
　　　　　　　　 サーキット二大お約束のひとつ。　コーナーをできるだけ大きな回転半径で回るために通るライン取り。
　　　　　　　　 例えば右にまわるコーナー（右コーナー）で、コーナー手前では左端（コーナーの外側だからアウト）、
　　　　　　　　　コーナ−の途中では右端（コーナーの内側だからイン）、終わりには再び左端（アウト）を走る。

アンダーステア
　　　　　　　　ハンドルを切った量よりも前輪が外側に流れ、思ったよりも大回りしてしまうこと。
　　　　　　　　⇔オーバーステア

オーバ−ステア
　　　　　　　 カーブで思ったよりも車がイン側に巻き込んでしまう（車の向きが変わり過ぎてしまう）こと。
　　　　　　　　⇔アンダーステア

インベタ
　　　　　　 　　ひとつのコーナーを回る時、コーナーの内側（イン側）に添って（ベタベタに張り付いて）通過すること。　　　　　　　　　　　　　

カウンターステア
　　　　　　　　　輪が外側に滑った時、ハンドルを今まで切ったのと反対に回し滑りを抑えるテクニック。
　　　　　　　　　ＦＲでは素早く切ってもどす。　ＦＦでは素早く切って、戻しも素早くおこなう。
　　　　　　　　　”カウンターを当てる”とも言う。

荷重移動
　　　　　　　　アクセルやブレーキなどによって前後輪にかかる車重の配分を変えること。　
　　　　　　　　場合によっては左右の配分を変えることもある。

駆動輪
　　　　　　　　 エンジンパワーを路面に伝えるタイヤの事。
　　　　　　　　　ＦＲやＭＲは後輪（ｒｅａｒ　ｄｒｉｖｅ）、ＦＦは前輪（ｆｒｏｎｔ　ｄｒｉｖｅ）、４ＷＤは全輪（ａｌｌ　ｗｈｅｅｌ　ｄｒｉｖｅ）となる。

クリッピングポイント/Ｃ.Ｐ.
　　　　　　　　コーナーリング中に最もイン側に寄るポイント。
　　　　　　　　ＣＰをコーナーのどこに設定するかがサーキット走行では重要なポイント。

グリップ
　　　　　　　　タイヤが路面をとらえる力。　グリップ力はタイヤや路面の温度や摩擦力、タイヤに
　　　　　　　　かかる力つまり荷重や駆動力などによって常に変化し一定ではない。

スキール音
　　　　　　　　タイヤの鳴く音。　コーナーやブレーキング、ホイルスピン等で「ギャ−」とタイヤから発生する音の事。