　　コースイン
　サーキットでは、既に周回中の車両が優先です！
　新たにコースインする車両は、最終コーナーから加速してくる車両の走路妨害にならない様に、①出来るだけ間隔を空けて、②２コーナーまではコースのピット側（ALTでは右）に沿ったまま進入して下さい!!

　タイムアタック中の車両は　１コーナーへレコードラインを通ってギリギリ曲がりきれる速度（物理的に止まれる速度では有りません！）で進入しますので、そのラインを塞がれてしまうと衝突、または進路変更によりコースアウト（２輪の場合は転倒…）になり、大きな事故に繋がります。
　全てのサーキットに共通のルールですので必ず守って下さい!!!

　　走行中
　レコードライン上はある程度の速度で走っていることが想定です!　合図の有無に関わらず、減速、停車は追突に繋がる危険な行為です!!　予めハザードなどで合図を出し、ラインを外してから減速するか、速やかにピットインして下さい!!!

　ラインを譲る場合は、譲られた車両がレコードラインを通れるように努めて下さい。（これはマナーです）

　特に最終コーナーを立ち上がった直後のストレート左側は重要なラインです。『アクセルを開けて立ち上がった所で、前走車の減速（または合図）に気付いて(急!)減速→進路変更→再加速、追越→ラインを左に戻して減速!→1コーナー進入…』　ＡＬＴの短いストレートでこの行為が如何に大変で危険であるか考えてみて下さい。

　ストレートでラインを譲る場合は、ストレートに入ってから左→右に進路変更すると走行ラインが交差してかえって危険ですので、
　①最終コーナー進入までに右ウインカーまたはハザードを点滅（意思表示）
　↓
　②通常ラインから進入（早めにインに着くと立ち上がりで孕んでしまいます）
　↓
　③イン側ＣＰ（を速度を落として通過）
　↓
　④そのままストレート右側を速度を落として走行…（１コーナー合流注意）

と言う手順でお願いします。（これはＡＬＴのみのローカルルールです）
＊他のサーキットとは方法が違います（通常は譲る必要は有りません）が　ルールは統一して頂く事に意義があります。御協力　よろしくお願い致します。
＊ＡＬＴは道幅的に追い越しが可能なポイントがストレートのみになりますが、圧倒的な加速力の違いがないと追い越しは不可能です。抜かれる認識の無い車両を追い越す場合はお互いに危険が伴います。
＊ラインの譲り合いは任意です。タイムアタック中なのに無理して譲る必要は有りません。２コーナー以降でお譲り下さい。但し、サーキットは全区間追越可ですので、ストレートで右側から追い越されイン側に寄れなくなり、１コーナーを曲がりきない･･･とならない様、御注意下さい。

　　ピットイン
　４輪車の場合は、
　①Ｔ.Ｔ.（トップターン）コーナー１（出来ればブラインドコーナー）までにハザードによる合図を出し、
　②Ｔ.Ｔ.コーナー２のＣＰ以降はコースの右側に添ってピットロードまで降りて下さい。

　Ｔ.Ｔ.コーナー以前から右側（イン側）に寄せて頂いても、速度が落ちて周回を続ける車両に追いつかれてしまうと、追越しがとても困難ですので走路妨害になる恐れが有ります。　Ｔ.Ｔ.コーナー２のＣＰまでは、通常ラインを使用して出来るだけ速度を落とさずに通過して下さい。

　２輪車の場合は、
　Ｔ.Ｔ.（トップターン）コーナー１のＣＰ以降は　コース右端をピットロードまでキープして降りる。
＊Ｂコーナー→右（Ｔ.Ｔ.コーナー１/イン側）→右（Ｔ.Ｔ.コーナー１、２間）→右（Ｔ.Ｔ.コーナー２/イン側）→そのまま右端を走行してピットロードへ…。

　Ｔ.Ｔ.コーナー２以降は絶対に右側から追い越しをされないように隙間を空けずに右端を走行して下さい。コース右端に車両が寄ってしまえば　左手等の合図は無くても構いません。Ｔ.Ｔ.コーナーはカントがきつく、速度が落ちるとふらつく恐れが有ります。御注意下さい。Ｔ.Ｔ.コーナー１、２間を右端に沿って走ること自体が『ピットインの合図』になります。

＊　旧コースのヘアピンコーナーをピットイン専用通路として使用する方法も現在考慮中です。メリットとしてはピットイン車輌が２コーナー以降ライン上を走らない事ですが、事故防止の為に下り区間を利用してラインを譲る事は禁止となります。また、ブラインドコーナーでスピン車輌が発生すると逃げ場が無くなる、ブラインドコーナーの有効道路幅が減る、２コーナー以降で加速合流する車輌の進路を妨げる可能性が有る…等も考えられます。以上の事を踏まえて、『貸切』時間中に試験的に実施して頂ける団体様も募集しております（２、４輪共）御協力頂ける場合は、係員（岡本）までお申し出下さい。